Qué es el DeCA y cómo cumplirlo antes del 5 de octubre

De dónde sale la obligación

La Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible, fija en su disposición transitoria octava que el documento de control del transporte de mercancías pasa a ser obligatoriamente electrónico a los 10 meses de su entrada en vigor. La Resolución de 5 de junio de 2026 (BOE-A-2026-12784), de la Dirección General de Transporte por Carretera y Ferrocarril, desarrolla las características técnicas exactas que tiene que cumplir ese documento electrónico, y sustituye a la Resolución de 22 de mayo de 2023, que queda sin efecto.

Qué tiene que cumplir el documento

• PDF nativo, de hasta 5 MB — generado desde datos, nunca un escaneo o una foto del papel.
• Código QR que enlaza a la descarga directa del documento, por https, sin usuario ni contraseña.
• Creado antes del inicio efectivo del servicio, con copia para el conductor, en el móvil o impresa, siempre con su QR.
• Conservado un año, tanto por quien carga como por el transportista.
• No exige firma electrónica — un requisito menos que gestionar frente a otros documentos digitales del sector.

A quién afecta y a quién no

La obligación es del transporte público: el que realiza un transportista contratado, facturando el porte de forma independiente de la mercancía. El transporte privado —camión y conductor propios de la empresa, transportando su propia mercancía sin facturar el porte aparte— queda fuera de esta obligación concreta. Clasificar correctamente cada transporte, con el asesor de transporte de la empresa confirmando el criterio, es el primer paso antes de automatizar nada.

La obligación alcanza a los transportes interiores, cabotaje incluido; los internacionales que discurren en parte por España se rigen por los documentos de sus convenios. La Orden FOM/2861/2012 (art. 2) deja fuera, entre otros, los transportes que no requieren título habilitante, las mudanzas, los vehículos averiados y la paquetería.

Qué pasa si no se cumple

Circular sin el documento, o con un documento al que le falte un dato esencial, se tipifica como infracción grave (artículo 141.17 de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres — LOTT), sancionada según la escala de infracciones graves del artículo 143 LOTT: de 401 a 600 €. La sanción puede recaer tanto en quien contrata el transporte como en el transportista.

DeCA, eCMR y eFTI: no es lo mismo

Es habitual confundir el DeCA con otros documentos electrónicos del transporte:

• eCMR — la carta de porte internacional en formato electrónico. Es un documento distinto, para transporte internacional; el DeCA cubre el transporte nacional español.
• eFTI — el reglamento europeo (UE) 2020/1056 sobre información electrónica del transporte de mercancías. Si los datos del documento de control se gestionan y presentan con ese esquema, la resolución no exige el PDF con QR; en el transporte nacional del día a día, lo habitual es el DeCA.

No hace falta gestionar los tres por separado si el transporte es exclusivamente nacional: el DeCA es, hoy, el que aplica.

Cómo tenerlo listo a tiempo

Los datos que pide el DeCA —quién contrata el transporte y quién lo realiza (con su NIF), origen y destino, mercancía y peso, fecha y matrícula— casi siempre ya existe en algún sistema de la empresa: la báscula, el ERP, el parte de carga. El trabajo real no es rellenar un formulario más, es conectar ese dato ya existente con la generación del PDF y su QR, sin que nadie tenga que teclearlo dos veces. Es exactamente el enfoque que usamos con plantas de áridos y hormigón que parten del ticket de su propia báscula.